รมว.คมนาคม ลงพื้นที่ตรวจ โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 331 คืบหน้ากว่าร้อยละ 86 ปรับปรุงผิวทางเดิมจากถนนแอสฟัลต์คอนกรีต เป็นถนนคอนกรีตแบบไร้รอยต่อ
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง ลงพื้นที่ตรวจงาน ความคืบหน้า โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 331 สายแยกทางหลวงหมายเลข 7 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 331
สำหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 331 สายแยกทางหลวงหมายเลข 7(บ้านเนินผาสุข) - บรรจบทางหลวงหมายเลข 331(มาบเอียง) กรมทางหลวงได้รับงบประมาณในกิจกรรม โครงการบูรณะโครงข่ายสายหลักระหว่างภาค ในโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 331 ตอน 1 แทนของเดิมซึ่งมีสภาพผิวหน้าแตกมีการทรุดตัว ไม่เรียบตลอดเส้นทาง เวลาฝนตกถนนลื่นเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง โดยกรมทางหลวงได้ก่อสร้างเป็นมาตรฐานช่องพิเศษ 6 ช่องจราจร 8 ช่องจราจร และ10ช่องจราจร ทั้งขาไปและขากลับ ความกว้างของช่องจราจร 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร เกาะกลางแบบยก ผิวทางตลอดสายเป็นแบบคอนกรีตเสริมเหล็กแบบไร้รอยต่อ โดยทำการรื้อชั้นโครงสร้างเดิมที่ชำรุด เสียหายออก แล้วทำการก่อสร้างชั้นโครงสร้างทางใหม่ ซึ่งโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 331 สายแยกทางหลวงหมายเลข 7 - บรรจบทางหลวงหมายเลข 331 เป็นเส้นที่เชื่อมระหว่างทางหลวงหมายเลข 331 เดิม (สายสัตหีบ - พนมสารคาม) ซึ่งเป็นทางจากภาคตะวันออกไปสู่ภาคอีสาน ระยะทางของโครงการ 15.610 กิโลเมตร งบประมาณก่อสร้าง 1,077,590,980 บาท โครงการนี้ เป็นเส้นทางที่ตัดผ่านนิคมอุตสาหกรรม จำนวน 4 แห่ง และลานตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้เส้นทางสายนี้มีรถบรรทุกใช้เส้นทางเป็นจำนวนมาก
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการดังกล่าวปัจจุบันมีความคืบหน้าร้อยละ 86 เมื่อก่อสร้างเสร็จแล้วจะเพิ่ม ประสิทธิภาพการสมาคมขนส่งให้มีความสะดวกรวดเร็วและปลอดภัยในการเดินทาง เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรและขนส่งที่จะเพิ่มขึ้น รวมทั้งสนับสนุนการขนส่งภาคเกษตรและอุตสาหกรรมบริเวณนิคมอุตสาหกรรม อีกทั้งยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวภาคตะวันออกตลอด จนเป็นการเชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งสินค้าและบริการเพื่อรองรับการเข้าสู่ประชาคมอาเซียน นอกจากนี้การก่อสร้างถนนสายดังกล่าวมีความพิเศษตรงที่กรมทางหลวง ได้ก่อสร้างปรับปรุงผิวถนนสายเดิมจากถนนแอสฟัลต์คอนกรีต เป็นถนนคอนกรีตแบบไร้รอยต่อ โดยพบว่าผิวทางมีความเรียบสูงกว่าคอนกรีตทั่วไป ในอนาคตกรมทางหลวงจะนำข้อดีและข้อเสียของการก่อสร้างถนนคอนกรีตแบบไร้รอยต่อดังกล่าว ไปพิจารณาปรับปรุงการก่อสร้างผิวทางคอนกรีตทั่วประเทศต่อไป